11月27日，中國集裝箱行業協會表示，自7月以來，由于中國出口貨運量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，外貿物流領域普遍出現集裝箱箱源緊缺、運費飆升的現象，并號召集裝箱全產業鏈企業投入到穩外貿行動中來。

　　高峰就此回應21世紀經濟報道提問時稱，關于外貿物流問題，由于受新冠肺炎疫情影響，目前全球多國都面臨相似的難題，運力供需不匹配是運價上漲的直接原因，集裝箱周轉不暢等因素間接推高了航運成本、降低了物流效率。

　　“我們將會同有關部門，在前期工作的基礎上，繼續推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱制造企業擴大產能。同時加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格，為外貿平穩發展提供有力的物流支撐?！?/p>

　　高峰指出，今年以來，為應對新冠肺炎疫情給外貿發展帶來的嚴峻挑戰，國務院先后出臺一系列穩外貿政策措施，中國外貿持續回穩向好。中國外貿對保障全球產業鏈供應鏈穩定，推動世界經濟復蘇發揮了重要作用。

　　根據國家統計局公布的數據，11月中國制造業采購經理指數(PMI)新出口訂單指數和進口指數為51.5%和50.9%，比上月分別提高0.5和0.1個百分點。高峰指出，這說明內外需求均有所改善。

　　同時，他也強調，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，國際需求總體不振，產業鏈供應鏈循環仍存堵點，貿易保護主義抬頭，中國外貿發展仍面臨諸多不確定、不穩定因素。商務部將持續扎實推進各項工作，全力以赴實現全年外貿促穩提質目標。

　　產量創新高，集裝箱企業開足馬力保供應

　　中國集裝箱行業協會近日發表倡議書稱，自7月以來，中國出口貨量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，不論是海運市場還是中歐班列，都出現箱源緊缺、運費飆升、周轉延遲的現象。在中國青島、連云港、寧波和上海等大型港口，因為集裝箱極度缺乏，而導致船舶停泊作業延誤，港口承壓。

　　該協會指出，出口集裝箱短缺有四方面原因：

　　一是全球新冠肺炎疫情導致對中國出口的依賴加強，國際制造業有向中國回流的趨勢；

　　二是疫情期間世界各地港口不能正常運轉，散落在全球各地的集裝箱回流不暢，集裝箱在全球的分布出現嚴重不均衡。目前，中國每出口3個集裝箱只能返回1個，大量空箱在美國、歐洲和澳洲等地積壓；

　　三是上半年各船公司(箱東)未能正常預定新箱；

　　四是占全球市場96%的中國集裝箱行業面臨產業鏈供應短缺問題。

　　該協會指出，中國集裝箱生產企業正在開足馬力保供應，生產工時從單班8小時上升到11小時，標準干貨箱產量8月份較7月份增長100%，9月份持續增長達到近30萬TEU，月產箱量創近五年來最高，并在10-11月持續維持高產出。

　　該協會發出倡議，建議集裝箱產業鏈企業積極投入穩外貿的行動中，努力提升國際集裝箱周轉效率，通過復航船舶加大集裝箱回空運輸，緩解中國出口用箱的緊缺狀態，做好錯峰運輸規劃，全力保障新箱訂單盡快交付。