中國的集裝箱平均價格比去年8月降低了一半以上。集裝箱平均價格和租賃費的降低為眾多托運商和貨運代理公司提供了良好的機會，他們可借此為應對供應鏈貨運旺季（通常為7月至9月）做好準備。

上海的貨柜可用性指數（CAx）表明，第33周的CAx為0.58，而2021年則為0.52，2020年和2019年為0.32（疫情前）。這或將意味著中國積存了更多的降價集裝箱，繼而使得從中國出發的貨運計劃對托運商和貨運代理商而言變得有利可圖。

"此時恰逢航運旺季，行業預計中國將出現大量集裝箱外流，以滿足各需求中心的訂單要求。今年，我們并未看到往年同期常見的兩大主要趨勢——中國租賃費和集裝箱價格雙雙攀升，以及CAx值下滑，" 德國艾世捷公司聯合創始人兼首席執行官Christian Roeloffs表示。

6月至7月，中國至美國航線的集裝箱單程租賃提貨費下降了17%。

標準集裝箱的單程租賃費于2021年6月前介于100美元至300美元之間。這一費率自2021年7月起上升，整個7月飆升至1470美元，并于9月達到峰值2792美元。此后，租賃費開始下降。今年5月，租賃費穩定在1277美元，6月驟降至1095美元，7月進一步跌至906美元。

中國至德國航線的租賃集裝箱單程提貨費從2022年1月的3394美元進一步暴跌至4月的2428美元，現在7月又跌至1995美元。

與通住任何其他國家的航線相比，中國至加拿大航線的單程租賃費降幅最大，達49%。

數據顯示，中國至歐洲和北美國家航線的40尺高箱（40HCs）的平均單價顯著下降。加拿大一馬當先，6月至7月的租賃費降幅為49.4%。美國緊隨其后，平均提貨費或PU費降幅為32.5%。對于歐洲眾多國家和地區，中國至英國航線的平均單程PU費用降幅為16%，德國為13%，法國為18.4%，比利時為17.3%。

中國青島和上海兩市的CAx在7月穩定在0.5以上，并呈現持續增長之勢。CAx持續高值與集裝箱租賃費用降低保持一致，表明這些港口的集裝箱運輸速度相對放緩。寧波7月的CAx值低于0.5，表明有更多的集裝箱正在駛離寧波港。同時表明，寧波港對出口集裝箱的需求可能遠勝于對全部進口集裝箱的需求，這可能會延誤貨物驗收。

今年8月，中國的平均交易價格同比減半。貨運標準集裝箱價格從2021年9月的5500美元左右進一步跌至2022年5月的3494美元，目前的平均交易價格在2022年8月暴跌至2679美元。去年8月，該平均交易價格則為5470美元。這一數字較去年同期減少了一半以上。